RR: mayo 2014

Los planes de electrificación de Rolls-Royce siguen adelante

En Rolls-Royce van a ponerse las pilas, nuevamente podríamos decir, pues desde que fue presentado el prototipo Rolls-Royce 102EX que sirvió como escaparate tecnológico de la marca en los salones del automóvil de medio mundo, en Rolls habían decidido dejar en standby los planes de electrificación de sus propulsores. Ahora, y aprovechando el cambio generacional que sufrirá el Rolls-Royce Phantom en 2017, el desarrollo de una mecánica híbrida enchufable se ha destapado como una de las grandes novedades del gran Rolls.

La nueva generación del Phatom traerá importantes novedades

La hibridación será el salvoconducto para que Rolls consiga mantener con vida sus propulsores V12

No cabe la menor duda de que Rolls-Royce, más concretamente BMW, está ya manos a la obra en el desarrollo de una mecánica híbrida enchufable a partir de las mecánicas V12 que animan los Rolls-Royce Ghost y Rolls-Royce Phantom. El lanzamiento de una variante 100% eléctrico quedó descartada desde el primer momento en que se dio a conocer el concept 102EX.

Los elevados tiempos de recarga en conexión convencional que fácilmente podrían superar las 20 horas, unido a un elevado coste y aumento de peso del prototipo convirtieron al Rolls 102EX en un escaparate que nunca vería la luz más allá de las exhibiciones. Sin embargo Rolls parece no haber dejado pasar la oportunidad de aprender de este concept para conocer de primera mano las posibilidades y necesidades del vehículo enchufable como la recarga inalámbrica de las baterías.

Para el relevo del Rolls-Royce Phantom se esperan importantes cambios, desde la adopción de una nueva plataforma capaz de combinar alimunio y CFRP, hasta el estreno de una nueva generación del propulsor V12 que llegaría al mercado perdiendo su condición de atmosférico, pero mejorando sustancialmente en eficiencia y abriendo las puertas a la hibridación para rebajar aún más en consumos y brindar autonomía en modo 100% eléctrico.

Fuente: Autoexpress

Autor del articulo -Los planes de electrificación de Rolls-Royce siguen adelante

diariomotor.com por David Clavero

REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.

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Rolls-Royce mantendrá- irremediablemente- la fabricación alemana de sus motores V12

Rolls-Royce tiene una espina clavada desde que fue adquirida por BMW. Pese a que el propulsor V12 en sus dos configuraciones exclusivas para Rolls están considerados como auténticas delicias por suavidad y rendimiento, el hecho de que su fabricación siga estando realizada en suelo alemán no termina de cuajar en una firma cuya imagen y proyección siempre ha estado, está y estará por encima de muchos otros valores.

La nueva era de Rolls-Royce en manos de los V12 de BMW

Tiempo ha de aquellas épocas en que los propulsores V8 de Rolls-Royce lucían manufactura británica y llegaban al mercado con mínima información en torno a sus detalles llegando a calificar su potencia con la única etiqueta de “suficiente”. Tras la ruptura de Rolls-Royce y Bentley para comenzar una nueva etapa en manos de BMW y Volkswagen-Audi respectivamente, BMW decidió abandonar la arquitectura V8 en favor de un diseño V12 derivado del BMW Serie 7 y con parientes tan cercanos como el BMW 850i y el McLaren F1.

Los primeros compases de esta nueva etapa de Rolls-Royce en manos de BMW tuvieron como resultado un alto grado de satisfacción en tanto a la mecánica V12 de origen alemán. La evolución del propulsor ha sido realizada de forma paralela al Rolls-Royce Phantom – modelo encargado de estrenar el 6,75 V12 -, estrenando en el Rolls-Royce Ghost una nueva generación que, aún manteniendo el esquema V12, rebajaba su cilindrada hasta los 6,6 litros, añadía doble turbocompresor y aumentaba la potencia desde los 460 a los 570 CV.

Bentley, eterna rival de Rolls, ha reinventado toda su gama en idéntico periodo al que ha necesitado Rolls-Royce. La prueba más evidente del tremendo cambio de Bentley la tenemos esta semana en Altas Prestaciones con la prueba del Bentley Flying Spur. Pero Bentley ha conseguido cumplir uno de sus grandes objetivos trasladando a su sede de Crewe (Inglaterra) la totalidad de la producción de sus motores insignia, los 6.0 W12 Twin Turbo.

Rolls-Royce, a través del jefe de la planta de Goodwood Frank Ludwig, ha explicado que los planes de traslado de producción de los motores V12 a suelo inglés tendrán que esperar todavía más, y es que el grado de exigencia y conocimiento que exige la fabricación de las unidades V12 hace sumamente difícil asumir una nueva localización y mano de obra sin comprometer los elevados criterios de calidad.