Dejar un Rolls-Royce descapotado en medio de un aguacero no es buena idea

Los coches descapotables sno vehículos pensado para el disfrute de la conducción con la melena al aire libre, aunque tradicionalmente siempre han estado ligados a gente con alto poder adquisitivo, al menos hasta aparición de los coupé-cabrio de techo duro retráctil hace cerca de 15 años. Por eso, no es de extrañar que haya mucha gente que utilice su descapotable para presumir por el centro de las grandes ciudades, llegando al extremo de situaciones tan cómicas como la que veremos a continuación.


Un feliz propietario de un Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, la versión descapotable del palacio sobre ruedas británico, tuvo la feliz idea de aparcar su joya con la capota plegada en una concurrida calle de la ciudad australiana de Adelaida. Seguro que toda su vida se acordará del momento en el que tomó esa decisión, puesto que las consecuencias fueron catastróficas. Un importante aguacero de agua cayó sobre la ciudad mientras el Rolls estaba en exhibición en la calle.




Ventana externa


En un descuido imperdonable, el dueño no se dio cuenta de la tromba de agua que estaba cayendo, por lo que las gotas de agua cayeron incesantemente sobre el interior del vehículo durante unos interminables minutos. En algún momento del vídeo se ve cómo la gente que pasa por la calle pasa fotografías al espectáculo, puesto que no todos los días se ve tal maltrato a un coche cuya valor es cercano a los 500.000 euros. No obstante, la calidad del vídeo no permite apreciar completamente el destrozo realizado por la lluvia.


No hay que ser ningún experto para saber que el cuero que recubre la mayoría del habitáculo habrá quedado seriamente afectado por caer tanta agua sobre él. Además, un testigo de la situación ha dicho que la zona inferior se había convertido en una especie de piscina, y que la consola central estaba también empapada. Antes un espectáculo así, sería de esperar que el duseño hubiera cogido un enfado monumental, pero otro testigo aseguró que parecía bastante despreocupado cuando vio el panorama.

Se estima que el coste total de los daños será de cerca de 80.000 euros, de los cuales unos 40.000 euros se deberían sólo al tapizado de los asientos. Aunque para la mayoría de los mortales es una fortuna, probablemente no le suponga muchas molestias al despistado dueño de este Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

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Fuente: Autoblog.it | MSN Australia

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Dejar un Rolls-Royce descapotado en medio de un aguacero no es buena idea

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Rolls-Royce vende más vehículos y también más personalizados

El caso de Rolls-Royce es bastante curioso. En tiempos de crisis como estos el ascenso de una marca de lujo sólo apto para los más sibaritas ha sido meteórico. En sólo dos años habrían triplicado sus ventas. Pero aún hay más, según Rolls-Royce cada vez más clientes demandan los servicios del departamento de personalizaciones exclusivas que van desde acabados de pintura únicos, a materiales exclusivos y personalizados, inserciones únicas al gusto de cliente, kits especiales (kit de picnic, de champagne, de servicios multimedia y de información…).


De las estadísticas que ha presentado Rolls-Royce se extraen conclusiones bastante interesantes. En Oriente Medio prácticamente ningún Phantom se ha quedado durante el último año sin su personalización, mientras que en el feudo de Reino Unido y Europa la cifra de personalizaciones rozaría el 90%. En el caso del área Asia Pacífico sería del 80%.
Está claro que las expectativas del cliente que adquiere un Rolls apuntan a la exclusividad y el detalle que prácticamente no puede hallar en ninguna otra marca.





Otra conclusión más. El efecto Rolls-Royce Ghost ha permitido que las ventas aumenten y haya más clientes que se decidan a comprar un baby-Rolls, pero también ha hecho que aumenten los detalles de exclusividad que estos demandan en la marca mediante la vía de la personalización oficial. Más de la mitad de los Ghost que se han vendido ya, habían pasado por el departamento de personalizaciones.


Hasta tal punto habría llegado la demanda que la actividad del equipo de trabajadores de Rolls-Royce se habría multiplicado por dos en el último año. Sin ir más lejos en agosto del pasado año se hacía oficial la expansión de las instalaciones en las que Rolls-Royce ultima los detalles más exclusivos de sus vehículos de lujo.


Definitivamente fabricantes de lujo y de deportivos se amparan en la personalización y el detalle para añadir un toque de exclusividad y un valor añadido a sus productos. El ejemplo de Rolls-Royce ya lo habrían seguido otras marcas como Ferrari, tal vez al comprobar el éxito de algunos preparadores exclusivos europeos (Hamann, Techart, Novitec…) y el relativo éxito que tienen en clientes sobretodo de Oriente Medio.

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Rolls-Royce vende más vehículos y también más personalizados

de diariomotor.com de David Villarreal

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Rolls-Royce 102EX: la vuelta al mundo a bordo del eléctrico más lujoso

Rolls-Royce ha culminado su particular periplo a lo largo y ancho del planeta a bordo del 102EX. La finalidad de este viaje era comprobar las capacidades del peculiar Phantom reconvertido a eléctrico, y observar hasta donde era capaz de llegar su sistema. Eso si, lo verdaderamente curioso de este vehículo, no era otra cosa que el que debía realizar tal cantidad de kilómetros sin perder un ápice del espíritu que emana cualquier Rolls-Royce.

El Rolls-Royce 102EX no se trata de un modelo pre-serie ni nada parecido, la siglas EX definen al modelo como experimental, y no es más que eso, un laboratorio rodante para recoger datos. Rolls-Royce, empezó el proyecto como un concept-car que hiciera ver al público que también son capaces de adaptarse a las nuevas corrientes, sin embargo, transcurrido un cierto tiempo desde su presentación en el Salón de Ginebra, descubrieron que el cliente potencial de la marca anglo-alemana no estaba para nada interesado en adoptar un sistema eléctrico ultra-tecnológico.

En pocas palabras, el cliente que pretende adquirir un Rolls-Royce busca refinamiento, fiabilidad, clase, señorío y demás cualidades relacionadas, pero la vanguardia tecnológica en favor del medio ambiente no es una característica que tenga mucha importancia. Entonces el fabricante analizó el momento concreto y decidió realizar un estudio exhaustivo sobre el modelo de cara a un futuro, sabiendo que cuenta con tiempo suficiente antes de que su público demande un vehículo como el 102EX.

Rolls-Royce nos propone un concepto diferente al común de vehículo eléctrico

Normalmente, cuando pensamos en eléctricos o híbridos, automaticamente relacionamos el concepto con lo liviano y el bajo consumo que se les asocia. Pero Rolls-Royce ha diseñado una plataforma eléctrica capaz de adoptarse al Phantom convencional, en vez de hacerlo al contrario. El resultado es una inmensa mole de 2.720 kg que cuenta en sus entrañas con la batería de mayor capacidad jamás construida para su uso en un vehículo.

Los periodos de carga van desde un mínimo de 8 horas en toma trifásica, hasta un máximo de 20 horas en enchufe convencional

Aunque el vehículo completo solo engorda 200 kg respecto al Rolls-Royce Phantom convencional, el peso de sus baterías es digno de mención, ¡637 Kg!. Baterías que no emplean el Litio-Ion tan de moda en la actualidad, en vez de emplear al volátil elemento en exclusiva, el acumulador recibe un diseño de Litio-Níquel-Cobalto-Manganeso capaz de ofrecer una capacidad de 71 kWh. Con este pack de baterías el Rolls Royce 102EX es capaz de recorrer 200 kilómetros con una sola recarga.

Recarga que impresiona de manera exagerada por el tiempo que necesita para poder restaurar la autonomía completa. En concreto hablamos de 8 horas si empleamos una toma trifásica en el mejor de los casos, pero si no tenemos la suerte de encontrar este modelo de conexión, deberemos dejar aparcado al 102EX hasta 20 horas para poder volver a recorrer otros 200 kilómetros. Con estos datos de tiempo de recarga, os podéis hacer una idea rápida de las magnitudes que necesita eeste Rolls-Royce, para poder ofrecer un rival capaz de medirse al Phantom.


Eso sí, debemos tener en cuenta que no todo puede resumirse en capacidad, ya que el Rolls-Royce 102EX emplea sendos motores eléctricos en el eje trasero capaz de ofrecer 395 CV de potencia combinada y un par máximo de 800 Nm de manera constante. Por lo tanto, es más que meritorio que el vehículo sea capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo 8 segundos, pudiendo llegar hasta la velocidad de 160 km/h, máxima velocidad posible debido a la limitación electrónica.

El concepto de laboratorio se aplica más allá de la mecánica

Sin apenas modificaciones en su interior y en el exterior a simple vista, el 102EX ha pasado por el quirófano para adecuarse a la cantidad de kilómetros que se le venían encima. Desiertos, parajes desolados, nevadas considerables, todo un cúmulo de situaciones adversas que pusieran a prueba cada uno de los elementos de esta gran berlina. Uno de los más importantes era el comportamiento de su baterías con las temperaturas, y tras el recorrido, el rango de temperaturas aceptable puede situarse de entre -15ºC hasta los 50ºC.

Ciudades como: Madrid, Beijing, Yokohama, Singapur, Munich, Las Vegas, Washington, Ginebra, Nueva York, Paris, Roma… todas han sido escenarios donde le Rolls-Royce se ha dado su particular paseo sin emitir un solo gramo de CO₂.


Otro aspecto importante del estudio, era el del funcionamiento del sistema de recarga inalámbrica diseñado e instalado para la ocasión. Con una eficiencia del 90% asegura unas pérdidas mínimas en la recarga de nuestras baterías, empleando casi el total de la electricidad para recargar sus 96 celdas.


Pero como uno de los exponentes del lujo mundial, los ingenieros también aprovecharon la ocasión para probar algunos nuevos materiales en el interior del 102EX. El primero de estos nuevos diseños se trataba de una nueva piel denominada “Corinova”, este cuero presentaba un novedoso tratamiento, ofreciendo un aspecto y tacto más naturales, y otorgando una mayor resistencia ante arañazos y posibles desgarros. En otra zona del interior, también podemos observar como, la clásica madera, da su paso a un material compuesto con hebras de vidrio y Aluminio, que mediante un sistema de tejido, es capaz de ofrecer un símil a la fibra de carbono.

¿Serán los motores de combustión un nuevo lujo de los más pudientes en el futuro?

Pues podría ser, francamente pienso que el consumo de carburante cada vez es más lujo para los ciudadanos de a pie, y visualizando el futuro a medio plazo, no me extrañaría que la gasolina se convirtiera en un elemento más para diferenciar entre clases económicas. Es más que obvio, que a todos no nos duele de igual forma el que nuestro coche consuma más o menos combustible, y eso sin hablar de los dueños cuyo coche supera ampliamente los 200.000€.


Antes de ver un Rolls-Royce eléctrico, posiblemente acudamos a la presentación de una versión híbrida de su V12. Se trataría de una maniobra para ir haciendo el cuerpo a sus clientes, y claro está, mientras la competencia tampoco mueva ficha en este asunto, tampoco se antoja muy lógico el arriesgar demasiado. Sus clientes son acaudalados señores y señoras que buscan un vehículo que les lleve de la manera más lujosa y refinada posible. Y a día de hoy, la tecnología eléctrica puede ofrecer muchas cualidades, pero el llegar hasta estas esferas, todavía parece que requiera mucho tiempo de investigación para igualarse a los propulsores convencionales.

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Fuente: Rolls-Royce

Imágenes: Flickr Rolls-Royce

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Rolls-Royce 102EX: la vuelta al mundo a bordo del eléctrico más lujoso

de Tecmovia de David Clavero

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Rolls-Royce 102EX, de vuelta al hogar

El prototipo de automóvil eléctrico 102EX -o Phantom Experimental Electric-, regresó esta semana a su casa en las instalaciones de Rolls-Royce Motor Cars en West Sussex, Reino Unido, tras la finalización de su programa de pruebas globales. Desde que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el pasado 1 de marzo, el 102EX ha sido objeto de un intenso programa a lo largo de todo el mundo, estimulando el debate sobre si los vehículos eléctricos pueden ofrecer una verdadera experiencia Rolls-Royce, y proporcionando información clave de clientes, líderes de opinión y medios de comunicación. La investigación de mercado realizada está siendo cotejada y la compañía publicará sus conclusiones en el primer trimestre de 2012. Mientras tanto, he aquí la prueba gráfica del periplo.

Madrid

Dubai

Dubai

Múnich

Nueva York

París

París

Pekín

Singapur

Singapur

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Rolls-Royce 102EX, de vuelta al hogar

de Top-Motor de HdC

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Rolls Royce Phantom 102 EX, el experimento

Pasear por Madrid al volante de un Rolls Royce una mañana soleada y con poco tráfico es un placer difícilmente igualable, pero si además el vehículo es un prototipo eléctrico el placer se torna doble. Si dentro de un Phantom convencional con motor V12 apenas se escucha nada, en esta versión 100% eléctrica el silencio se apodera de tal forma del interior que resulta incluso extraño. Pero así parece que será el futuro. Se trata del 102 EX, con el que la marca británica está recorriendo el mundo para mostrárselo tanto a periodistas especializados como a clientes propietarios con el fin de recabar impresiones de cara al futuro.

Exteriormente el Phantom 102 EX es similar al Phantom de serie, pues el trabajo realizado se concentra bajo el capó y en el interior. Y decimos en su interior porque reemplaza la información tradicional por relojes que informan del estado de la batería, el consumo y la potencia puntual. Al mismo tiempo, suprime el túnel de transmisión en la zona trasera dejando elsuelo completamente liso.

Bajo el capó sustituye el citado V12 de 6,75 litros por una batería de ion litio (la más grande jamás montada en un coche) y 2 motores eléctricos situados justo detrás y conectados a una transmisión de una sola velocidad con diferencial integrado. Entre ambos suman 290 kW, o más de 390 CV y 800 Nm de par que aparentemente mueven sin esfuerzo el vehículo. Es más, en pruebas realizadas el Phantom 102 EX consigue cerca de 200 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 8 segundos. A cambio, y aquí reside el mayor inconveniente de este tipo de variantes, la autonomía queda relegada a 160 km, aunque previsiblemente aumentará en el futuro con la llegada de nuevas generaciones de baterías.

En cuanto a la recarga, el Phantom 102 EX la completa con un enchufe de 5 pin o en unaplaca de inducción, más práctica que el enchufe pues sólo hay que situar el coche sobre ella. Una innovadora solución hasta ahora reservada a teléfonos móviles, por ejemplo.

Su periplo por Asia, América del Norte, Europa y Oriente Medio ha servido a sus responsables para dotarlo de una pintura exterior denominada Atlantic Chrome, y también de una nuevapiel para los interiores llamada Corinova.

La primera es un compuesto a base de micro partículas entre 8.000 y 80.0000 veces más pequeñas que el grosor de un pelo. Requiere 16 capas, 4 de ellas garantes de un «efecto humedad» tan atractivo como sugerente.

Sobre la piel, y buscando procesos más benévolos con el medioambiente, se ha desarrollado un nuevo procedimiento de curtido: en vez del cromo se ha utilizado un proceso vegetal. A base de una solución de Glutardialehyde, extracto de castaño y polvo de Tara extraído de frutas trituradas, se deriva un compuesto para el baño en el tambor-colorante. Este sistema requiere menos tintura que en el proceso habitual, lo que genera menos residuos y evita el uso de productos derivados de la gasolina refinada, como hasta ahora.

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El autor de esta entrada / articulo es :
ABC 
SANTIAGO IBÁÑEZ / MADRID

Día 29/09/2011 - 13.29h

-Rolls Royce Phantom 102 EX, el experimento -

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1925 Rolls-Royce Torpedo Tourer “Tiger Car”, el coche de caza de un maharajá

Si hay que irse a cazar tigres de Bengala, mejor hacerlo como un señor y no arrastrándose por el suelo y manchándose tus caros atuendos con la maleza de la selva. Y si se puede ir de caza con un 1925 Rolls-Royce Torpedo Tourer, mejor. Que no se diga que no tienes poder de ostencación. Eso debió pensar el Maharajá de Kotah, Umed Singh II, cuando mandó construir esta máquina de caza preparada para cualquier eventualidad.
La base, como he dicho, es un Rolls-Royce Torpedo Tourer y tras pasar por los talleres de los carroceros de Barker & Company se modificó el chasis y la transmisión para hacerlo más apto para el terreno selvático. Ruedas de mayor diámetro, suspensiones más altas y una transmición con las marchas más cortas, haciendo las veces de una reductora, son algunos de los cambios hechos sobre este clásico. Pero no son los únicos, ya que llevaba también todo un arsenal para la caza.

Entre el armamento disponible en el Tiger Car (como se le conoce) hay disponibles armas tales como un cañón Lantaka para cazar elefantes, una ametralladora para abatir tigres y un sinfin de rifles, pistolas y pistolas de doble cañón. Lo suficiente para abatir todo lo que se ponga por delante del Maharajá. Y todo sin moverse de los que probablemente sean unos cómodos asientos de piel de algún animal cazado por el propio príncipe. No me extrañaría nada…
El coche estará a subasta el próximo mes de agosto en Peeble Beach a través de Bonhams y su precio se espera que llegue al millón de dólares. Es un coche único, utilizado por la realeza para un único propósito, la caza, lo que aumenta su valor de venta. Hace algunos años el gobierno indio intentó repatriar el coche para conservarlo como un elemento histórico de su país, pero el entonces dueño se negó a venderlo. Esta es su oportunidad otra vez.
Fuente: Autopia
Más información: 1925 Roll-Royce Tiger Hunting Car

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1925 Rolls-Royce Torpedo Tourer “Tiger Car”, el coche de caza de un maharajá

de diariomotor.com de SandMan

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Rolls-Royce Ghost, la catapulta que multiplicó las ventas de Rolls-Royce

A Rolls-Royce le salen las cuentas. De hecho la primera mitad de 2011 ha sido la más prolífica y exitosa desde su resurgimiento en el año 2003. Con 1.592 unidades vendidas en lo que llevamos de año, el crecimiento respecto a 2010 ha sido de un 64%. ¿Qué mejor forma de celebrar el centenario del Espíritu del Éxtasis?

Rolls-Royce asegura que durante estos meses se ha mantenido la demanda del Phantom, pero tal vez se muestren un poco parcos en detalles con el verdadero artífice de este hito: el nuevo Rolls-Royce Ghost. Ya en 2010 consiguió que se duplicaran las ventas respecto al año anterior, y es que se trata de todo un Rolls relativamente “asequible” y mucho más adecuado para el día a día que el propioRolls-Royce Phantom (y sus variantes Coupé y Drophead Coupé).


El éxito del Rolls-Royce Ghost no sólo ha sido el de convertirse en el verdadero revulsivo para multiplicar las ventas de esta forma. Según Rolls-Royce hasta un 80% de los compradores que adquirieron un Ghost eran nuevos clientes de la marca, con lo cual ha conseguido ser el verdadero gancho que atraiga a una nueva clientela que probablemente seguirán fieles a Rolls.





En definitiva el objetivo del Rolls-Royce Ghost era el de recortar distancias con los buques insignia de los grandes fabricantes alemanes. Hablamos de los BMW Serie 7, Audi A8 y Mercedes-Benz Clase S. Obviamente el Ghost está mucho más cerca de estos que el propio Phantom. Pero aún sigue siendo mucho más ostentoso y grande que estos, así como les separan más de 100.000€.


Por cierto. Otra forma de entender este crecimiento es analizándolo por regiones. El área Asia-Pacífico es el que más ha crecido con hasta un 170%, mientras que en Oriente Medio y Estados Unidos ha sido alrededor de un 40%. Las ventas en Alemania han aumentado alrededor de un 60%.


He aquí el desglose de ventas de Rolls-Royce en los últimos 7 años:

2005: 796
2006: 805
2007: 1.010
2008: 1.212
2009: 1.002
2010: 2.711

Mientras tanto Rolls-Royce no se detiene y ya desarrolla prototipos y modelos de estudio de berlinas de lujo eléctricas, véase el Rolls-Royce Phantom 102 EX y trabaja con marcas mucho más “mundanas” y populares en el desarrollo de ediciones especiales, exclusivas y con acabados de lujo, tal es el caso del Mini by Goodwood. ¿Cuál será el próximo hito que superará Rolls-Royce?

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Fuente: Rolls-Royce

Rolls-Royce Ghost, la catapulta que multiplicó las ventas de Rolls-Royce

de diariomotor.com de David Villarreal

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