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Prototipo clásico: Rolls-Royce 100EX, el descapotable sibarita




Rolls-Royce 100EX Concept

 El prototipo clásico que os presentamos hoy es muy importante por dos motivos. Para empezar es el germen de una idea tan interesante como original, de un coupé (o cabrio como en este caso) más cercano a los seis metros de longitud que a los cinco, con el toque exótico y extravagante de las puertas suicidas. Por otro lado se trata del primer prototipo experimental de Rolls-Royce tras la entrada de la marca en el Grupo BMW.

 Y qué momento más oportuno para recordar el Rolls-Royce 100EX Concept que este, teniendo en cuenta que todo apunta a que en breve conoceremos la versión coupé del Rolls-Royce Ghost, algo así como un Phantom Coupé en miniatura – por tamaño y también por precios. Dada su condición de modelo experimental, el 100EX de 2004 sirvió para poner a prueba los sistemas que emplearía el Drophead Coupé presentado unos años después de que conociéramos este prototipo.

 Rolls-Royce 100EX Concept


Tal y como se rumorea el Rolls-Royce Ghost recibirá una versión Coupé y probablemente descapotable de tipo Drophead Coupé.
Pese a su extraordinaria longitud, uno de los mayores problemas con que se encontraron los ingenieros fue adaptar el sistema de recogida de capota de forma que sacrificase el mínimo espacio de carga del maletero. Es probable que a día de hoy muy pocos automóviles puedan llevar el lujo a este nivel, con un diseño que indiscutiblemente es el de un yate de carretera, con su alfeizar forrado de madera y otros detalles curiosos como el sistema de apertura del maletero con dos tapas, una de ellas hacia abajo y en forma de repisa para apoyar la carga.


Si os parecía impresionante por fuera, esperad a conocer lo que lleva dentro. El Rolls-Royce 100EX recibió un motor V16 de 9.0 litros y 64 válvulas, atmosférico puro, que estaría disponible más adelante en los Rolls de producción (como el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé) y del que siguiendo las antiguas tradiciones de la marca desconocemos su potencia (teóricamente eran más de 600 CV). Era de tracción trasera y estaba asociado a una transmisión automática de seis velocidades.

 Un detalle más de por qué este prototipo era especial. El Rolls-Royce 100 EX se presentó al público en el Salón de Ginebra de 2004, a falta de un mes para que se cumpliera el centenario del histórico encuentro entre Charles Rolls y Henry Royce, quien le presentó su primer modelo (llamado Royce 10) y dejó tan gratamente impresionado a Rolls que pronto se unirían para formar la histórica marca que a día de hoy es sinónimo del lujo más inalcanzable, por desgracia, para la mayoría de los mortales.

Fuente: Rolls-Royce
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Prototipo clásico: Rolls-Royce 100EX, el descapotable sibarita

de diariomotor.com de David Villarreal
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    ¿Rolls Royce diésel? No, gracias




    Desde hace unos años estamos viendo como las marcas premium con unas raíces asentadas dejaba de ser fieles a estas en favor de mantener ventas y adaptarse a las normativas. De hecho, por ejemplo ¿quien iba a imaginar un Ferrari híbrido o un BMW M3 usando turbo o con motor diésel?

    Pero siempre tiene que haber la excepción que confirme la regla y en este caso esas excepción es Rolls Royce. La compañía británica perteneciente a BMW preguntó entre sus clientes si en caso de tener en su catálogo un modelo diésel o un SUV se lo comprarían. La respuesta ha sido rotunda y los clientes de Rolls Royce han dicho que “no, de ninguna manera”.
    De esta manera, por lo menos de momento, no veremos ningún cambio extraño en las motorizaciones de Rolls Royce ni tampoco tendremos ningún tipo de SUV concept, Rolls Royce seguirá fiel a sus principios y la verdad que a día de hoy pueden decir que no les va nada mal. Y es que además, alguien que se compre un Rolls Royce ¿realmente le importa lo que el coche consuma? creo que se podrían contar con los dedos de las manos los propietarios de estos coches que han mirado su consumo antes de comprarlo.
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    ¿Rolls Royce diésel? No, gracias

    de MotorFull de David López
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    Rolls-Royce sigue sin aclarar su futuro para reducir consumos y emisiones





    El fabricante de automóviles de lujo Rolls-Royce acaba de hacer público su negativa rotunda a los propulsores diésel, una medida fundamentada en los gustos y necesidades de su clientela y que es acompañada de la anterior medida que dejaba en dique seco cualquier posibilidad de ver un Rolls propulsado por un motor eléctrico y alimentado por baterías. Por el momento no habrá eléctricos, y muchos menos motores diésel en el vano motor de un Rolls.

    Rolls-Royce reniega del uso de propulsores eléctricos o diésel para mejorar sus cifras de consumo y emsiones

    Esta decisión por parte de Rolls-Royce no es de extrañar teniendo en cuenta los patrones que rigen la marca, donde en la actualidadtoda su gama se basa en el mismo concepto mecánico, un propulsor V12 gasolina con doble turbocompresor. La cuestión es que se pretende expandir la oferta del fabricante hacia otros segmentos, y esa crecimiento también alberga una necesaria expansión de las posibilidades mecánicas. La matriz BMW tiene mucho que ofrecer en este sentido, pero el mercado potencial de Rolls no parece muy por la labor de experimentar con nuevas ideas.


    Su principal rival, Bentley, ya habla abiertamente de híbridos y downsizing



    El interés que despierta Rolls-Royce al abordar estos asuntos siempre guarda como telón de fondo la ineludible comparación con Bentley, quien a lo largo de un plazo de 10 años ha cambiado profundamente su filosofía como fabricante de lujo, una nueva forma de hacer las cosas propiciada por el poder que ejerce Volkswagen, los tiempos actuales y el alto interés en convertir a la marca en una máquina de hacer dinero con cualquier nuevo producto que en su parrilla esgrima la famosa “B” alada.


    La gama de Rolls pretende crecer, pero no se plantea ningún SUV ni derivados todocamino de sus modelos Phantom o Ghost

    Recordemos que el último movimiento es un peculiar SUV, con nombre Bentley EXP 9F y que a muy pocos gusta, pero que llegará al mercado más pronto que tarde para contentar a los que buscan un vehículo de este segmento repleto de lujo en cada más mínimo detalle. Rolls-Royce por su parte ha negado de manera tajante que un SUV o posibles derivados vayan a salir de sus cadenas de producción, la tradición manda y por el momento las berlinas y sus variantes coupé y descapotable seguirán siendo las carrocerías que veremos fabricar por la marca.
    Pero la cuestión vuelve a ser la misma, ¿Qué propulsará a los próximos Rolls-Royce con la normativa de emisiones que se avecina? La única carta que queda al abordar las probabilidades es la de la hibridación de las actuales mecánicas para rebajar los consumos a modo de funcionamiento eléctrico asistido, o profundizar más en el aspecto técnico y crear una nueva planta específica con un motor gasolina más compacto y un sistema híbrido de más poderío capaz de igualar las prestaciones de los modelos actuales, pero ofreciendo una notable reducción de consumos y emisiones.
    ¿Cuánto queda entonces para ver rodar a un Rolls-Royce híbrido?
    Fuente: WCF
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    Autor del articulo 

    Rolls-Royce sigue sin aclarar su futuro para reducir consumos y emisiones

    de Tecmovia de David Clavero
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    Tres Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, el toque automovilístico de los Juegos Olímpicos de Londres



    Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Olympic
    El pasado domingo se puso punto y final a los Juegos Olímpicos de Londres 2012, tras 16 días de intensa competición deportiva en la que se han labrado leyendas como Usain Bolt o Michael Phelps. El momento cumbre de esta Olimpiada fue la ceremonia de clausura celebrada en la noche del domingo en el londinense Estadio Olímpico de Stratford, en el cual la organización dispuso durante varias horas de un espectáculo visual que giraba en torno al Reino Unido y su patrimonio cultural y artístico.
    A lo largo de la celebración, pudimos apreciar numerosos símbolos de la cultura del Reino Unido, como las actuaciones musicales de estrellas reconocidas mundialmente como The Who o Liam Gallagher. También hubo lugar para apariciones estelares de otros iconos del país, pero no en forma de personas sino en forma de coches. El fabricante Rolls-Royce, quizá el más reputado de todos los afincados en el Reino Unido, quiso participar en la gala mediante la cesión de tres unidades del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

    Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Olympic
    Cuando Rolls-Royce recibió la invitación para participar en la gala, decidieron hacerlo con tres unidades del modelo más llamativo de cuantos pueblan su catálogo, por aquello de ser descapotable. A primera vista pueden parecer tres unidades convencionales destinadas a cualquier acaudalado cliente, pero las tres incluyen detalles identificativos exclusivos. El logotipo de las olimpiadas London 2012 se encuentra presente en numerosas partes de la carrocería y el habitáculo.
    Tanto la parrilla frontal como las aletas laterales incluyen este logotipo, y en el volante nos encontramos una antorcha olímpica en lugar de la característica doble R de los modelos de la marca. En los recibidores de las puertas se ha añadido una placa identificativa con la siguiente serigrafía: “LONDON 2012. Hand built in Goodwood, England” y el número de unidad de esta tirada limitada a sólo tres ejemplares. Por último, las tuercas de las llantas recogen la frase “Citius, Altius, Fortius” (más rápido, más alto, más fuerte) que es uno de los emblemas del espíritu olímpico.
    Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Olympic
    Las tres unidades tuvieron su momento de gloria en la citada celebración, cuando las tres juntas dieron una vuelta completa al estadio olímpico. Ahora se desconoce cuál será el futuro de estos ejemplares, aunque la lógica dicta que probablemente sean vendidos a acaudalados clientes que puedan permitirse pagar el sobreprecio que Rolls-Royce seguro pedirá por ellos.
    Fuente: Rolls-Royce
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    Tres Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, el toque automovilístico de los Juegos Olímpicos de Londres

    de diariomotor.com de Víctor Fernández
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