RR

A. Kahn Design le mete mano al Rolls-Royce Ghost

¿Qué podemos decir de Rolls-Royce?. Quizás lo primero que nos llega a la cabeza es el lujo y exclusividad que siempre ha plasmado la marca británica. De hecho, hace unos meses ya lo vimos plasmado en un modelo diseñado por MINI y Goodwood. Sin embargo, modelos exclusivos de Rolls-Royce hay muchos, y en este caso la noticia nos llega del ultra lujoso Rolls-Royce Ghost, y que ha sido diseñado por A. Kahn Design tratando de ofrecer algo más a los acaudalados clientes a los que les sobre el dinero.

Hay que reconocer que el trabajo realizado por A. Kahn Design ha sido de sutil elegancia, ya que a una marca como Rolls-Royce, no les suelen quedar nada bien los diversos programas de customización, o tuning de otras marcas. Y en este caso, a los compradores de sangre azul les gustará saber que este trabajo ha sido directamente diseñado por el fundador de A. Kahn Design, Afzal Kahn, mostrando un trabajo impecable que se centran en varias áreas del nuevo Rolls-Royce Ghost.

De esta manera, el Rolls-Royce recibe una nueva línea de diseño que comprenden los nuevos intermitentes de color claro, así como las luces delanteras, y las nuevas luces debajo del suelo (muy sutiles). Además, A. Kahn Design también ofrece la posibilidad de equipar un paquete con cristales blindados, como parte de una nuevo programa de seguridad de A. Kahn Design. Sin embargo, el gran trabajo por parte de A. Kahn Design en el diseño de estos vidrios, ya que utiliza materiales especiales que posibilitan que éstos cristales fuesen más finos y pesen menos, afectando en menor medida a las capacidades dinámicas con respecto a un modelo de producción normal y corriente.

Además, si queremos A. Kahn Design puede insertar en el chasis una serie de placas blindadas, sin modificar el look exterior con respecto a un modelo de producción normal, haciendo que nuestro vehículo sea bastante más seguro. Mientras que en el interior, podemos diseñarlo para satisfacer nuestros gustos más personales. De otro modo, no da la oportunidad de hacer realidad nuestros sueños, como por ejemplo asientos individuales reclinables, en lugar de un típico sofa de una sola pieza en la zona trasera.

Además, este modelo cuenta con unas nuevas llanas de 22 pulgadas que han sido diseñadas a mano, y pulidas con un acabado tipo diamante en cada uno de los radios, y que casan perfectamente con el diseño de un típico Rolls-Royce. Desde luego, uno de los mejores tunings que hemos visto últimamente, al igual que en el caso del Ferrari 458 Italia, ya que prácticamente no se aprecia un cambio demasiado radical en uno de los modelos más clásicos del mercado, lo que es importante.

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A. Kahn Design le mete mano al Rolls-Royce Ghost

de MotorFull de Daniel Ramirez

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Rolls-Royce Phantom Series II, el máximo exponente del lujo recibe aire fresco

Cuando pensamos en el lujo más recalcitrante, a todos se nos viene a la mente el Rolls-Royce Phantom, uno de los coches más excesivos en todos los aspectos que podemos encontrarnos en el mercado actual. El buque insignia de Rolls-Royce hace ya nueve años que llegó al mercado, de ahí que la firma haya aprovechado el Salón de Ginebra para desvelar públicamente la actualización que han aplicado al modelo de cara a mantenerse fresco para continuar en el mercado varios años más.

Todos los cambios serán aplicados tanto a la carrocería de cuatro puertas como a la coupé y a la descapotable. A nivel estético, los cambios comienzan por la presencia de un nuevo frontal, que mantiene el estilo anterior pero ahora resulta más actual. El parachoques tiene un aspecto diferente y las luces cambian de diseño puesto que la pieza rectangular superior y ahora más grande y la pieza circular pasa a ser ahora rectangular. Además, incorporan tecnología LED para todas sus funciones, no sólo para la iluminación diurna.

El resto de la carrocería permanece idéntica, y tan sólo nos encontramos nuevos diseños de llantas. Los siguientes cambios nos los encontramos en el interior, donde se presenta un sistema de infoentretenimiento mucho más completo y avanzado. Así, la información se muestra ahora en una pantalla de 8,8 pulgadas, que presenta mayor resolución y una nueva interfaz. El navegador también se ha actualizado, con nuevos mapas en 3D y funciones adicionales. Además, las cámaras de aparcamiento situadas en los cuatro costados del vehículo también presentanmayor resolución y se activan más rápidamente.

El motor sigue siendo el enorme 6.75 V12 de 460 CV y 720 Nm, pero ahora monta una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones que sustituye a la antigua de seis relaciones. Esta nueva transmisión es más suave y eficiente que la anterior, lo cual redunda además en una reducción del consumo. Rolls-Royce asegura que las emisiones de CO₂ pasan de 388 g/km a 347 g/km y el consumo se reduce un 10% por lo que, con la ficha de la versión saliente sobre la mano, el nuevo consumo se cifrará en unos 14,2 l/100 km en ciclo combinado.

Por lo demás, el resto seguirá siendo como antes, por lo que las interminables opciones de personalización para el habitáculo, tanto en colores como en materiales, seguirán siendo las mismas que hasta ahora. Probablemente estos cambios no hagan cambiar de opinión a quien estaba pensando en comprarse una unidad de cualquiera de las tres carrocerías del Rolls-Royce Phantom, pero estas novedades harán algo más atractiva su compra.

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Rolls-Royce Phantom Series II, el máximo exponente del lujo recibe aire fresco

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Dejar un Rolls-Royce descapotado en medio de un aguacero no es buena idea

Los coches descapotables sno vehículos pensado para el disfrute de la conducción con la melena al aire libre, aunque tradicionalmente siempre han estado ligados a gente con alto poder adquisitivo, al menos hasta aparición de los coupé-cabrio de techo duro retráctil hace cerca de 15 años. Por eso, no es de extrañar que haya mucha gente que utilice su descapotable para presumir por el centro de las grandes ciudades, llegando al extremo de situaciones tan cómicas como la que veremos a continuación.

Un feliz propietario de un Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, la versión descapotable del palacio sobre ruedas británico, tuvo la feliz idea de aparcar su joya con la capota plegada en una concurrida calle de la ciudad australiana de Adelaida. Seguro que toda su vida se acordará del momento en el que tomó esa decisión, puesto que las consecuencias fueron catastróficas. Un importante aguacero de agua cayó sobre la ciudad mientras el Rolls estaba en exhibición en la calle.

Ventana externa

En un descuido imperdonable, el dueño no se dio cuenta de la tromba de agua que estaba cayendo, por lo que las gotas de agua cayeron incesantemente sobre el interior del vehículo durante unos interminables minutos. En algún momento del vídeo se ve cómo la gente que pasa por la calle pasa fotografías al espectáculo, puesto que no todos los días se ve tal maltrato a un coche cuya valor es cercano a los 500.000 euros. No obstante, la calidad del vídeo no permite apreciar completamente el destrozo realizado por la lluvia.

No hay que ser ningún experto para saber que el cuero que recubre la mayoría del habitáculo habrá quedado seriamente afectado por caer tanta agua sobre él. Además, un testigo de la situación ha dicho que la zona inferior se había convertido en una especie de piscina, y que la consola central estaba también empapada. Antes un espectáculo así, sería de esperar que el duseño hubiera cogido un enfado monumental, pero otro testigo aseguró que parecía bastante despreocupado cuando vio el panorama.

Se estima que el coste total de los daños será de cerca de 80.000 euros, de los cuales unos 40.000 euros se deberían sólo al tapizado de los asientos. Aunque para la mayoría de los mortales es una fortuna, probablemente no le suponga muchas molestias al despistado dueño de este Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

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Fuente: Autoblog.it | MSN Australia

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Dejar un Rolls-Royce descapotado en medio de un aguacero no es buena idea

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Rolls-Royce vende más vehículos y también más personalizados

El caso de Rolls-Royce es bastante curioso. En tiempos de crisis como estos el ascenso de una marca de lujo sólo apto para los más sibaritas ha sido meteórico. En sólo dos años habrían triplicado sus ventas. Pero aún hay más, según Rolls-Royce cada vez más clientes demandan los servicios del departamento de personalizaciones exclusivas que van desde acabados de pintura únicos, a materiales exclusivos y personalizados, inserciones únicas al gusto de cliente, kits especiales (kit de picnic, de champagne, de servicios multimedia y de información…).

De las estadísticas que ha presentado Rolls-Royce se extraen conclusiones bastante interesantes. En Oriente Medio prácticamente ningún Phantom se ha quedado durante el último año sin su personalización, mientras que en el feudo de Reino Unido y Europa la cifra de personalizaciones rozaría el 90%. En el caso del área Asia Pacífico sería del 80%.
Está claro que las expectativas del cliente que adquiere un Rolls apuntan a la exclusividad y el detalle que prácticamente no puede hallar en ninguna otra marca.

Rolls-Royce

Otra conclusión más. El efecto Rolls-Royce Ghost ha permitido que las ventas aumenten y haya más clientes que se decidan a comprar un baby-Rolls, pero también ha hecho que aumenten los detalles de exclusividad que estos demandan en la marca mediante la vía de la personalización oficial. Más de la mitad de los Ghost que se han vendido ya, habían pasado por el departamento de personalizaciones.

Hasta tal punto habría llegado la demanda que la actividad del equipo de trabajadores de Rolls-Royce se habría multiplicado por dos en el último año. Sin ir más lejos en agosto del pasado año se hacía oficial la expansión de las instalaciones en las que Rolls-Royce ultima los detalles más exclusivos de sus vehículos de lujo.

Definitivamente fabricantes de lujo y de deportivos se amparan en la personalización y el detalle para añadir un toque de exclusividad y un valor añadido a sus productos. El ejemplo de Rolls-Royce ya lo habrían seguido otras marcas como Ferrari, tal vez al comprobar el éxito de algunos preparadores exclusivos europeos (Hamann, Techart, Novitec…) y el relativo éxito que tienen en clientes sobretodo de Oriente Medio.

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Rolls-Royce vende más vehículos y también más personalizados

de diariomotor.com de David Villarreal

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Rolls-Royce 102EX: la vuelta al mundo a bordo del eléctrico más lujoso

Rolls-Royce ha culminado su particular periplo a lo largo y ancho del planeta a bordo del 102EX. La finalidad de este viaje era comprobar las capacidades del peculiar Phantom reconvertido a eléctrico, y observar hasta donde era capaz de llegar su sistema. Eso si, lo verdaderamente curioso de este vehículo, no era otra cosa que el que debía realizar tal cantidad de kilómetros sin perder un ápice del espíritu que emana cualquier Rolls-Royce.

El Rolls-Royce 102EX no se trata de un modelo pre-serie ni nada parecido, la siglas EX definen al modelo como experimental, y no es más que eso, un laboratorio rodante para recoger datos. Rolls-Royce, empezó el proyecto como un concept-car que hiciera ver al público que también son capaces de adaptarse a las nuevas corrientes, sin embargo, transcurrido un cierto tiempo desde su presentación en el Salón de Ginebra, descubrieron que el cliente potencial de la marca anglo-alemana no estaba para nada interesado en adoptar un sistema eléctrico ultra-tecnológico.

En pocas palabras, el cliente que pretende adquirir un Rolls-Royce busca refinamiento, fiabilidad, clase, señorío y demás cualidades relacionadas, pero la vanguardia tecnológica en favor del medio ambiente no es una característica que tenga mucha importancia. Entonces el fabricante analizó el momento concreto y decidió realizar un estudio exhaustivo sobre el modelo de cara a un futuro, sabiendo que cuenta con tiempo suficiente antes de que su público demande un vehículo como el 102EX.

Rolls-Royce nos propone un concepto diferente al común de vehículo eléctrico

Normalmente, cuando pensamos en eléctricos o híbridos, automaticamente relacionamos el concepto con lo liviano y el bajo consumo que se les asocia. Pero Rolls-Royce ha diseñado una plataforma eléctrica capaz de adoptarse al Phantom convencional, en vez de hacerlo al contrario. El resultado es una inmensa mole de 2.720 kg que cuenta en sus entrañas con la batería de mayor capacidad jamás construida para su uso en un vehículo.

Los periodos de carga van desde un mínimo de 8 horas en toma trifásica, hasta un máximo de 20 horas en enchufe convencional

Aunque el vehículo completo solo engorda 200 kg respecto al Rolls-Royce Phantom convencional, el peso de sus baterías es digno de mención, ¡637 Kg!. Baterías que no emplean el Litio-Ion tan de moda en la actualidad, en vez de emplear al volátil elemento en exclusiva, el acumulador recibe un diseño de Litio-Níquel-Cobalto-Manganeso capaz de ofrecer una capacidad de 71 kWh. Con este pack de baterías el Rolls Royce 102EX es capaz de recorrer 200 kilómetros con una sola recarga.

Recarga que impresiona de manera exagerada por el tiempo que necesita para poder restaurar la autonomía completa. En concreto hablamos de 8 horas si empleamos una toma trifásica en el mejor de los casos, pero si no tenemos la suerte de encontrar este modelo de conexión, deberemos dejar aparcado al 102EX hasta 20 horas para poder volver a recorrer otros 200 kilómetros. Con estos datos de tiempo de recarga, os podéis hacer una idea rápida de las magnitudes que necesita eeste Rolls-Royce, para poder ofrecer un rival capaz de medirse al Phantom.

Eso sí, debemos tener en cuenta que no todo puede resumirse en capacidad, ya que el Rolls-Royce 102EX emplea sendos motores eléctricos en el eje trasero capaz de ofrecer 395 CV de potencia combinada y un par máximo de 800 Nm de manera constante. Por lo tanto, es más que meritorio que el vehículo sea capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo 8 segundos, pudiendo llegar hasta la velocidad de 160 km/h, máxima velocidad posible debido a la limitación electrónica.

El concepto de laboratorio se aplica más allá de la mecánica

Sin apenas modificaciones en su interior y en el exterior a simple vista, el 102EX ha pasado por el quirófano para adecuarse a la cantidad de kilómetros que se le venían encima. Desiertos, parajes desolados, nevadas considerables, todo un cúmulo de situaciones adversas que pusieran a prueba cada uno de los elementos de esta gran berlina. Uno de los más importantes era el comportamiento de su baterías con las temperaturas, y tras el recorrido, el rango de temperaturas aceptable puede situarse de entre -15ºC hasta los 50ºC.

Ciudades como: Madrid, Beijing, Yokohama, Singapur, Munich, Las Vegas, Washington, Ginebra, Nueva York, Paris, Roma… todas han sido escenarios donde le Rolls-Royce se ha dado su particular paseo sin emitir un solo gramo de CO₂.

Otro aspecto importante del estudio, era el del funcionamiento del sistema de recarga inalámbrica diseñado e instalado para la ocasión. Con una eficiencia del 90% asegura unas pérdidas mínimas en la recarga de nuestras baterías, empleando casi el total de la electricidad para recargar sus 96 celdas.

Pero como uno de los exponentes del lujo mundial, los ingenieros también aprovecharon la ocasión para probar algunos nuevos materiales en el interior del 102EX. El primero de estos nuevos diseños se trataba de una nueva piel denominada “Corinova”, este cuero presentaba un novedoso tratamiento, ofreciendo un aspecto y tacto más naturales, y otorgando una mayor resistencia ante arañazos y posibles desgarros. En otra zona del interior, también podemos observar como, la clásica madera, da su paso a un material compuesto con hebras de vidrio y Aluminio, que mediante un sistema de tejido, es capaz de ofrecer un símil a la fibra de carbono.

¿Serán los motores de combustión un nuevo lujo de los más pudientes en el futuro?

Pues podría ser, francamente pienso que el consumo de carburante cada vez es más lujo para los ciudadanos de a pie, y visualizando el futuro a medio plazo, no me extrañaría que la gasolina se convirtiera en un elemento más para diferenciar entre clases económicas. Es más que obvio, que a todos no nos duele de igual forma el que nuestro coche consuma más o menos combustible, y eso sin hablar de los dueños cuyo coche supera ampliamente los 200.000€.

Antes de ver un Rolls-Royce eléctrico, posiblemente acudamos a la presentación de una versión híbrida de su V12. Se trataría de una maniobra para ir haciendo el cuerpo a sus clientes, y claro está, mientras la competencia tampoco mueva ficha en este asunto, tampoco se antoja muy lógico el arriesgar demasiado. Sus clientes son acaudalados señores y señoras que buscan un vehículo que les lleve de la manera más lujosa y refinada posible. Y a día de hoy, la tecnología eléctrica puede ofrecer muchas cualidades, pero el llegar hasta estas esferas, todavía parece que requiera mucho tiempo de investigación para igualarse a los propulsores convencionales.

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Fuente: Rolls-Royce
Imágenes: Flickr Rolls-Royce

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Rolls-Royce 102EX: la vuelta al mundo a bordo del eléctrico más lujoso

de Tecmovia de David Clavero

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Rolls-Royce 102EX, de vuelta al hogar

El prototipo de automóvil eléctrico 102EX -o Phantom Experimental Electric-, regresó esta semana a su casa en las instalaciones de Rolls-Royce Motor Cars en West Sussex, Reino Unido, tras la finalización de su programa de pruebas globales. Desde que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el pasado 1 de marzo, el 102EX ha sido objeto de un intenso programa a lo largo de todo el mundo, estimulando el debate sobre si los vehículos eléctricos pueden ofrecer una verdadera experiencia Rolls-Royce, y proporcionando información clave de clientes, líderes de opinión y medios de comunicación. La investigación de mercado realizada está siendo cotejada y la compañía publicará sus conclusiones en el primer trimestre de 2012. Mientras tanto, he aquí la prueba gráfica del periplo.

Madrid

Dubai

Dubai

Múnich

Nueva York

París

París

Pekín

Singapur

Singapur

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El AUTOR de este articulo es : -

Rolls-Royce 102EX, de vuelta al hogar

de Top-Motor de HdC

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Rolls Royce Phantom 102 EX, el experimento

Pasear por Madrid al volante de un Rolls Royce una mañana soleada y con poco tráfico es un placer difícilmente igualable, pero si además el vehículo es un prototipo eléctrico el placer se torna doble. Si dentro de un Phantom convencional con motor V12 apenas se escucha nada, en esta versión 100% eléctrica el silencio se apodera de tal forma del interior que resulta incluso extraño. Pero así parece que será el futuro. Se trata del 102 EX, con el que la marca británica está recorriendo el mundo para mostrárselo tanto a periodistas especializados como a clientes propietarios con el fin de recabar impresiones de cara al futuro.

Exteriormente el Phantom 102 EX es similar al Phantom de serie, pues el trabajo realizado se concentra bajo el capó y en el interior. Y decimos en su interior porque reemplaza la información tradicional por relojes que informan del estado de la batería, el consumo y la potencia puntual. Al mismo tiempo, suprime el túnel de transmisión en la zona trasera dejando elsuelo completamente liso.

Bajo el capó sustituye el citado V12 de 6,75 litros por una batería de ion litio (la más grande jamás montada en un coche) y 2 motores eléctricos situados justo detrás y conectados a una transmisión de una sola velocidad con diferencial integrado. Entre ambos suman 290 kW, o más de 390 CV y 800 Nm de par que aparentemente mueven sin esfuerzo el vehículo. Es más, en pruebas realizadas el Phantom 102 EX consigue cerca de 200 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 8 segundos. A cambio, y aquí reside el mayor inconveniente de este tipo de variantes, la autonomía queda relegada a 160 km, aunque previsiblemente aumentará en el futuro con la llegada de nuevas generaciones de baterías.

En cuanto a la recarga, el Phantom 102 EX la completa con un enchufe de 5 pin o en unaplaca de inducción, más práctica que el enchufe pues sólo hay que situar el coche sobre ella. Una innovadora solución hasta ahora reservada a teléfonos móviles, por ejemplo.

Su periplo por Asia, América del Norte, Europa y Oriente Medio ha servido a sus responsables para dotarlo de una pintura exterior denominada Atlantic Chrome, y también de una nuevapiel para los interiores llamada Corinova.

La primera es un compuesto a base de micro partículas entre 8.000 y 80.0000 veces más pequeñas que el grosor de un pelo. Requiere 16 capas, 4 de ellas garantes de un «efecto humedad» tan atractivo como sugerente.

Sobre la piel, y buscando procesos más benévolos con el medioambiente, se ha desarrollado un nuevo procedimiento de curtido: en vez del cromo se ha utilizado un proceso vegetal. A base de una solución de Glutardialehyde, extracto de castaño y polvo de Tara extraído de frutas trituradas, se deriva un compuesto para el baño en el tambor-colorante. Este sistema requiere menos tintura que en el proceso habitual, lo que genera menos residuos y evita el uso de productos derivados de la gasolina refinada, como hasta ahora.

El autor de esta entrada / articulo es :
ABC
SANTIAGO IBÁÑEZ / MADRID

Día 29/09/2011 - 13.29h

-Rolls Royce Phantom 102 EX, el experimento -

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